{"id":132,"date":"2011-01-02T19:02:05","date_gmt":"2011-01-02T17:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tramspotters.de\/?p=132"},"modified":"2011-06-05T22:12:09","modified_gmt":"2011-06-05T20:12:09","slug":"vierachser-der-d-bahn-als-messingmodell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tramspotters.de\/?p=132","title":{"rendered":"Vierachser der D-Bahn als Messingmodell"},"content":{"rendered":"

Wer heute mit der U79 von D\u00fcsseldorf nach Duisburg f\u00e4hrt, ahnt nicht, da\u00df dies mal die Strecke der D\u00fcsseldorf-Duisburger-Kleinbahn GmbH (DDK) war.<\/p>\n

Heute ist es eine modern ausgebaute Stadtbahnstrecke mit Tempo 80, doch ganz fr\u00fcher war es mehr eine „Kurz-und-Kleinbahn“, die durch die Ortschaften Kaiserswerth, Wittlar und wie sie alle hei\u00dfen rumpelte.<\/p>\n

Nachdem die Trasse weitgehend aus dem Stra\u00dfenverlauf entfernt wurde, konnten auch hier h\u00f6here Geschwindigkeiten gefahren werden. Die Entwicklung f\u00fchrte im Jahre 1926 dazu, da\u00df schwere vierachsige Triebwagen mit passenden Beiwagen angeschafft wurden, die zwischen Duisburg Hbf und D\u00fcsseldorf Fernbahnhof Graf-Adolf-Platz pendelten.<\/p>\n

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Diese Fahrzeuge waren schon fast mehr Eisenbahn- denn Stra\u00dfenbahnfahrzeuge. Auf schweren Fahrgestellen waren entsprechend schwere genietete Karosserien aufgesetzt.<\/p>\n

Im Jahr 1938 wurde die DDK aufgel\u00f6st und die Fahrzeuge zwischen der DVG (Duisburg) und der Rheinbahn (D\u00fcsseldorf) aufgeteilt. Die Rheinbahn ordnete die 5 Triebwagen unter die Nummer 17-21 und die 6 Beiwagen unter 56,57,59-62 in ihr Nummernschema ein.<\/p>\n

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\nFoto: eigene Sammlung<\/p>\n

Diese Fahrzeuge waren bis 1967 im Einsatz, allerdings hinterher nicht mehr auf ihrer Stammstrecke, sondern auf der Linie K nach Krefeld. Dies ist um so erstaunlicher, als die K-Bahn 1953 neue Fahrzeuge erhalten hat. Mit der Indienststellung des Typs K66 im Jahre 1966 hatten dann auch diese Vorkriegsveteranen ausgedient. Leider ist kein Fahrzeug erhalten geblieben, es w\u00e4re mit Sicherheit der Star heutzutage.<\/p>\n

Ein solches Fahrzeug \u00fcbt sicherlich aufgrund seiner Bauweise auch im Modell einen gewissen Reiz aus, dem ich mich nicht entziehen konnte. So setzte ich mich an die Aufgabe, ein Modell dieses Fahrzeugs zu konstruieren.<\/p>\n

Aufgrund der genieteten Bauweise kam f\u00fcr mich nur eine Variante aus Messing in Frage. Ich kenne auch ein reines Kunststoffmodell, aber aufgrund der fehlenden Nieten wirkt es zu glatt.<\/p>\n

Nieten im Modell entstehen dadurch, da\u00df die Platine einseitig um die Nieten herum wegge\u00e4tzt wird. Dadurch wird das Blech allerdings sehr d\u00fcnn und instabil, so da\u00df eine mehrlagige Bauweise erforderlich wird.<\/p>\n

Da die Drehgestelle deutlich gr\u00f6\u00dfer als bei den Nachkriegsfahrzeugen waren, ist es m\u00f6glich, den Antrieb relativ einfach zu gestalten, denn der Drehgestall-Varioantrieb von Halling eignet sich hierf\u00fcr. Lediglich der drehbare Balken mu\u00df gek\u00fcrzt werden.<\/p>\n

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Bislang existiert das Modell nur als Karton-Prototyp.<\/p>\n

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Beim Bau des Karton-Prototypen bemerkte ich, da\u00df meine anf\u00e4ngliche Konstruktion zwar umsetzbar war, aber der Bau sehr aufwendig w\u00fcrde, da viele rechte Winkel eingehalten werden mu\u00dften. So entschied ich mich zu einer Neukonstruktion in meiner bew\u00e4hrten „Falttechnik“.<\/p>\n

Ich werde die Platine bald zum \u00c4tzen geben und hoffe, da\u00df die D-Bahn dann im Modell wieder zum Leben erweckt wird.<\/p>\n

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Am 24.09.07 konnte ich endlich die Platine f\u00fcr dieses Fahrzeug in den H\u00e4nden halten.<\/p>\n

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Der Bau ist vom Schwierigkeitsgrad erheblich h\u00f6her als bei den bisher entstandenen Niederflurfahrzeugen, da hier auch Rundungen dargestellt werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Eine gro\u00dfe Herausforderung stellt das kombinierte Sattel-\/Schleppdach dar, das ebenfalls aus Messing entstanden ist.<\/p>\n

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Hier der fertiggestellte Triebwagen 17 der D-Bahn.<\/p>\n

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Die Nahaufnahme zeigt sch\u00f6n die zahlreichen Nietenreihen dieses Fahrzeugs. Dies war der Hauptgrund, dieses Fahrzeug aus Messing wiedererstehen zu lassen.<\/p>\n

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Aus Resin entstand hingegen der passende Beiwagen 1072, genauer gesagt, der Speisewagen 1072.<\/p>\n

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In diesem Model kam der bereits an anderer Stelle erw\u00e4hnte Varioantrieb von Halling zum Einsatz. Da es sich um ein Hochflurfahrzeug handelt, kam es auch zu keinem Konflikt mit meiner Maxime „Kein Antrieb der h\u00f6her ist als die Fensterunterkante!“.
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Wer heute mit der U79 von D\u00fcsseldorf nach Duisburg f\u00e4hrt, ahnt nicht, da\u00df dies mal die Strecke der D\u00fcsseldorf-Duisburger-Kleinbahn GmbH (DDK) war.<\/p>\n

Heute ist es eine modern ausgebaute Stadtbahnstrecke mit Tempo 80, doch ganz fr\u00fcher war es mehr eine „Kurz-und-Kleinbahn“, die durch die Ortschaften Kaiserswerth, Wittlar und wie sie alle hei\u00dfen rumpelte.<\/p>\n

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