{"id":448,"date":"2018-12-17T23:05:51","date_gmt":"2018-12-17T22:05:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tramspotters.de\/?p=448"},"modified":"2018-12-19T23:08:04","modified_gmt":"2018-12-19T22:08:04","slug":"100-jahre-fahrzeuge-der-k-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tramspotters.de\/?p=448","title":{"rendered":"120 Jahre K-Bahn (D\u00fcsseldorf-Krefeld)"},"content":{"rendered":"

Vorwort<\/em><\/p>\n

Ja, die K-Bahn ist jetzt bereits 120 Jahre alt, sie wurde am 15.12.1898 in Dienst gestellt (siehe z.B.\u00a0Die erste elektrische Schnellbahn Europas<\/a>).\u00a0Der Name K-Bahn stammt von der Beschilderung der Linie mit dem Buchstaben „K“. Die Rheinbahn Fernlinien wurden mit Buchstaben beschildert, der dem Anfangsbuchstaben des Zielortes entspricht. Auch heute ist der Begriff „K-Bahn“ in der Bev\u00f6lkerung immer noch in Gebrauch.<\/p>\n

1. Generation<\/em><\/p>\n

Auf der K-Bahn wurden von Anfang an ausschlie\u00dflich Drehgestellfahrzeuge eingesetzt. Die 1. Fahrzeuggeneration hatte bereits geschlossene Plattformen, um dem Fahrer w\u00e4hrend der Fahrt zus\u00e4tzlichen Schutz zu geben. F\u00fcr die damaligen Zeit war dies die Ausnahme.<\/p>\n

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Waren die Fahrzeuge anfangs braun mit hellen Zierstreifen lackiert, so bekamen sie sp\u00e4ter das \u00fcbliche Farbkleid in Beige mit grauen Streifen. Ihre letzten Einsatzjahre nach dem 2. Weltkrieg verbrachten die K-Bahn-Wagen auf der Linie 30 nach Meerbusch. Die restliche Strecke nach Krefeld war nun in den H\u00e4nden anderer Fahrzeuge.<\/p>\n

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2. Generation<\/em><\/p>\n

1912 wurde ein sehr imposantes Fahrzeug in Dienst gestellt, das bis Ende der 1950er Jahre die K-Bahn dominiert hat. Erst ab 1953 bekamen sie „Konkurrenz“ durch moderne Fahrzeuge. Mit Inkrafttreten der neuen BOStrab 1960 wurden die Fahrzeuge dann ausgemustert.<\/p>\n

Diesem Fahrzeugtyp ist auch eine eigene Seite<\/a> gewidmet, da ich das Modell als 3D Konstruktion erstellt habe.<\/p>\n

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Von diesem Fahrzeugtyp wurden in den 1920er Jahre weitere Fahrzeuge mit geringen \u00c4nderungen nachbestellt, die jedoch als Kriegsverlust alle abzuschreiben sind.<\/p>\n

Ab den 1920er Jahren sah so ein typischer Zeug auf der K-Bahn aus:<\/p>\n

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Auch 3-Wagen-Z\u00fcge waren \u00fcblich. Neben dem Speisewagen wurde auch ein weiterer Beiwagen mitgef\u00fchrt.<\/p>\n

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Projektierte Fahrzeuge der 1930er Jahre<\/em><\/p>\n

Im Jahr 1939 wurde eine neue Fahrzeuggeneration geplant, die optisch gro\u00dfe \u00c4hnlichkeiten mit den zweiachsigen Niederflurwagen der Rheinbahn haben sollte, allerdings waren diese als vierachsige Drehgestellfahrzeuge geplant. Mit baugleichen Beiwagen w\u00e4re so ein harmonischer Zug entstanden. Allerdings verhinderte der Zweite Weltkrieg die Fortf\u00fchrung dieser Planung.<\/p>\n

Aus den noch existierenden Konstruktionszeichnungen entstand das nachfolgende Modell.<\/p>\n

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Die optische \u00c4hnlichkeit mit dem wenigen Jahr zuvor erschienenen „Niederflurwagen“ ist unverkennbar. Der Typ K39 w\u00e4re nicht nur l\u00e4nger, sondern mit 2,50m auch deutlich breiter geworden.<\/p>\n

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In den 30er Jahren machte die Rheinbahn auch Werbung in eigener Sache und zwar f\u00fcr g\u00fcnstige Verbindungen ins Linksrheinische.<\/p>\n

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Abgebildet sind neben der K-Bahn auch die Strecke der Linie M nach Moers. Dass die Endstelle in D\u00fcsseldorf nicht der Graf-Adolf-Platz, sondern der Adolf-Hitler-Platz ist, \u00a0belegt den Einsatz nach 1933.<\/p>\n

Neubeginn mit der 3. Generation<\/em><\/p>\n

Im Jahre 1953 wurden die Nachfolger f\u00fcr die zwischenzeitlich knapp 40 Jahre alten Fahrzeuge in Dienst gestellt, der Typ K53 der D\u00fcwag. Insgesamt wurden 8 Triebwagen und 4 Beiwagen beschafft, die teilweise eine K\u00fccheneinrichtung hatten und daher keine Mittelt\u00fcr.\u00a0Beim Bau dieser Fahrzeugen wurden u.a. die Drehgestelle verwendet, die f\u00fcr die Fahrzeuge des Jahres 1939 vorgesehen waren. Trotz der gro\u00dfen Fahrzeugbreite von 2,50m war es erforderlich, dass die Seitensch\u00fcrzen Aussparungen bekamen, damit die Drehgestelle ausschwenken konnten.<\/p>\n

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Diese damals hochmodernen Fahrzeuge \u00e4hneln den bereits 2 Jahre zuvor in Dienst gestellten Gro\u00dfraumtriebwagen der D\u00fcwag, allerdings mit deutlich gr\u00f6\u00dferen Ausma\u00dfen von ca. 15m L\u00e4nge und 2,5m Breite. Motorisiert mit knapp 300kW erreichten sie m\u00fchelos die damalige Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit von 90 km\/h (Die K-Bahn war zur damaligen Zeit noch als Kleinbahn konzessioniert.). Geschwindigkeiten bis 105 km\/h sollen gefahren worden sein, wie Zeitzeugen zu berichten wissen.<\/p>\n

Die K53 Fahrzeuge fuhren als Doppeltraktion oder zus\u00e4tzlich noch mit einem mittig eingestellten Beiwagen bzw. Speisewagen, da die Strecke in Krefeld stumpf endet.<\/p>\n

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Die gr\u00fcne Lackierung wurde in den 1950er Jahren in Beige mit grauen Streifen ge\u00e4ndert. Hier<\/a> ist ein Video eines Modell K53 Zuges zu sehen.<\/p>\n

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G\u00e4ste der D-Bahn<\/em><\/p>\n

In den 50er Jahren fuhren zus\u00e4tzlich Fahrzeuge der D-Bahn (D\u00fcsseldorf-Duisburg) auf der K-Bahn. Mehr Informationen zu diesem Fahrzeug findet sich hier<\/a>.<\/p>\n

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Umbau der 3. Generation<\/em><\/p>\n

1963 erfolgte ein Umbau der Fahrzeuge der Serie K53. Jeweils zwei Treibwagen wurden zu einem Gelenktriebwagen mit schwebendem Mittelteil umgebaut und die Serie K53U entstand. Die K53U hatten urspr\u00fcnglich wie die Fahrzeuge der Stadtlinien einen grauen Streifen, der jedoch sp\u00e4ter in einen roten ge\u00e4ndert wurde, der fortan Erkennungszeichen der Fernlinienfahrzeuge sein sollte.<\/p>\n

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Die K53 Beiwagen wurden weiterhin mit den K53U Fahrzeugen verwendet.<\/p>\n

4. Generation, die letzten Ferntriebwagen<\/em><\/p>\n

Da ein Einsatz aufgrund der Breite von 2,50m auf den Stadtlinien nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich war (die anderen Fahrzeuge in D\u00fcsseldorf sind 2,35m breit), wurde die n\u00e4chste Generation der K-Bahn Fahrzeuge auch in einer Breite von 2,35m beschafft. 1966 rollen die Fernbahntriebwagen der Reihe K66 auf die Gleise. Diese waren die letzten Fahrzeuge, die explizit f\u00fcr die Fernlinien angeschafft wurden.<\/p>\n

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Passend zu den Triebwagen wurden Zweirichtungsbeiwagen beschafft, um den Anforderungen der Strecke gerecht zu werden.<\/p>\n

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Heute sind Tw 2269 und Bw 1205 als historische Fahrzeuge noch erhalten und damit die letzten und einzigen Fernlinienfahrzeuge, die heute noch existieren.<\/p>\n

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