{"id":932,"date":"2018-12-22T01:02:33","date_gmt":"2018-12-22T00:02:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tramspotters.de\/?p=932"},"modified":"2019-01-18T12:25:05","modified_gmt":"2019-01-18T11:25:05","slug":"bergbau-und-strassenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tramspotters.de\/?p=932","title":{"rendered":"Bergbau und Stra\u00dfenbahn"},"content":{"rendered":"\n
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Anl\u00e4sslich des heutigen Tages, an dem der deutsche Steinkohle-Bergbau zu Grabe getragen wurde, m\u00f6chte ich in einem Beitrag dazu zeigen, dass dieses Thema auch mit dem der Stra\u00dfenbahn eng verbunden war.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f6ge man zuerst an den Transport der Bergarbeiter zu ihrer Arbeitsst\u00e4tte denken, so wissen viele nicht, dass die Stra\u00dfenbahn auch zum Kohletransport benutzt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Werbeanzeige aus den 1920er Jahren. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aufgrund der Seeblockade der Allierten im 1. Weltkrieg ergab sich ab 1916 ein gro\u00dfer Engpass u.a. in der Brennstoffversorgung im Bergischen Land. Im nahegelegenen Ruhrgebiet gab es genug Kohle, aber keine ausreichenden Transportm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n

1917 wurden daher die Zechen Viktoria (Stillgelegt 1925) in Essen-Kupferdreh und Heinrich in Essen-\u00dcberruhr (Stillgelegt 1968) an das Netz der Bergischen Kleinbahn angeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

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Links erkennt man das Anschlussgleis der Zeche Heinrich
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Ein Jahr sp\u00e4ter wurde auch die Zeche Bonifacius (Stillgelegt Anfang der 1980er Jahre) in Essen-Kray an das Stra\u00dfenbahnnetz angeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Fahrstrecke zwischen der Zeche Bonifacius und dem Bauhof Briller Stra\u00dfe in Elberfeld betr\u00e4gt ca. 40km, daf\u00fcr m\u00fcssen etwa 150 H\u00f6henmeter \u00fcberwunden werden.<\/p>\n\n\n\n

Von 1917 bis 1919 wurden ca. 12.500t, ca. 28.700t und zuletzt ca. 60.000t Kohle transportiert. Als Transportmittel dienten umgebaute Triebwagen der ersten Generation von 1897-1906, die mit einer Leistung von 36kW lediglich 5-8t Zuladung transportieren konnten. Aus heutiger Sicht ist es kaum vorstellbar, welche Anstrengungen f\u00fcr Mensch und Maschine erforderlich waren, diese Leistungen zu erbringen. Fahrten bei Wind und Wetter, rund um die Uhr, waren f\u00fcr die Bef\u00f6rderungsleistungen erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

Die franz\u00f6sische Ruhrbesetzung beendet dann diesen G\u00fcterverkehr. <\/p>\n\n\n\n

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Einer der wenigen Kohletriebwagen, die nach 1945 noch zur Verf\u00fcgung standen. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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H0 Modell des Kohlenwagen
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Die Fahrzeuge waren aber so robust, dass einige diese materialzerfressenden Fahrten \u00fcberlebten und so auch noch ab 1944 f\u00fcr erneute Kohlenfahrten genutzt werden konnten . Allerdings reichten die Transportkapazit\u00e4ten nicht aus, so dass auch normale Stra\u00dfenbahntriebwgaen herangezogen werden mussten.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Stra\u00dfenbahn als Zugmaschine f\u00fcr einen Kohlewagen. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jetzt wurden auch die Ronsdorfer Lokomotiven als Zugmaschinen eingesetzt, die die Kohlez\u00fcge durch Essener Stadtgebiet zogen.<\/p>\n\n\n\n

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Kohlezug in Essen-Steele<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Modell bef\u00e4hrt ein Kohle-Triebwagen mit angeh\u00e4ngtem G\u00fcterwagen die \u00dcberlandstrecke nach Oberrath. Im Hintergrund ist der F\u00f6rderturm einer naheliegenden Zeche zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch bei den Stra\u00dfenfahrzeugen gibt es auf meiner Anlage Kohlentransporte. Auf der Steigung qu\u00e4lt sich ein alter Opel Blitz mit einer Ladung Kohles\u00e4cke der Ruhrkohle herauf.<\/p>\n\n\n\n

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Brennstoff in loser Form transportiert dieser Magirus 125 Eckhauber der Kl\u00f6ckner Brennstoffe.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f6ge in der realen Welt der Bergbau in Deutschland enden, in meiner Modellbahnwelt wird er weiter bestehen bleiben, da er f\u00fcr mich einfach dazu geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

Gl\u00fcckauf!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Meine Beziehung zum Bergbau<\/p>\n\n\n\n

Geb\u00fcrtig aus Essen habe ich als kleines Kind noch die Zeche Carl Funke am Baldeneysee in ihren letzten Z\u00fcgen erlebt. Als 16j\u00e4hriger absolvierte ich 1986 ein Sch\u00fclerpraktikum in der Elektrowerkstatt einer Zeche, um daraus den Schluss zu ziehen, dass das nichts f\u00fcr mich sei. Ende der 1990er Jahr war ich als Dozent f\u00fcr die Umschulung von Bergleuten bei der RAG Bildung in Bottrop t\u00e4tig. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

Anl\u00e4sslich des heutigen Tages, an dem der deutsche Steinkohle-Bergbau zu Grabe getragen wurde, m\u00f6chte ich in einem Beitrag dazu zeigen, dass dieses Thema auch mit dem der Stra\u00dfenbahn eng verbunden war.<\/p>\n

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